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　　在6月造成260人遇难的印度航空波音787客机坠毁前 ，印度十年间的航空热潮已让飞行员长期处于高压状态 。飞行员个人 、行业工会及法院文件均显示，航空公司为满足激增的航班需求
，常把飞行员推向最大飞行时长的极限，休息时间不足的问题屡遭投诉。

　　坠机发生后 ，印度航空在自愿披露中承认
，部分远程航班存在飞行员配置不足、休息时间不合规
、培训缺失等情况
。印度民航总局（DGCA）已向该公司发出执法警告。虽然调查初步报告显示，事故原因与发动机燃油开关被人为关闭有关 ，但工会仍呼吁从整体上关注飞行员疲劳问题 。

　　过去十年
，印度航班数量激增近80%至2024年的130万架次，机场数量也翻番至150多个
。民航部长今年3月表示 ，未来20年印度需要再增聘3万名飞行员
，而目前全国仅有约7000名飞行员。

　　为应对需求，印度航空公司大规模订购新飞机 ，仅2023至2024年
，印度航空就订购了近600架新机 。然而现行规定对飞行时间和休息安排的模糊性，导致航空公司把飞行时长上限当作“目标 ” ，飞行员普遍反映疲劳加剧
。

　　多名业内人士指出，类似“每天让汽车全速运转”的用工模式长期难以为继。虽然法院已裁定飞行员应获得更合理的休息安排
，并要求监管方在11月前修订规则，但飞行员工会批评新规仍留下大量“灰色地带
” 。业内专家担忧 ，随着航司持续扩张
，飞行员压力与安全风险恐难以根本缓解
。