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　　8月12日
，国轩高科(002074.SZ)控股子公司合肥国轩吉泰美电池科技有限公司(以下简称“国轩吉泰美”)与合肥市庐江县高新区签署小动力电池项目合作协议 ，双方将聚焦技术创新 、产品升级
、市场培育 ，加速推动小动力电池市场应用 。

　　国轩高科董事长李缜对小动力市场充满信心
，他表示，中国当下新能源汽车的日均用电量只有3.3亿KWh ，仅为中国全社会平均每天用电量的1.2%
，储能锂电池因而具有广阔的市场空间
。如果将中国每天的用电平移二小时，则中国储能电池的需求量将超过万吉瓦时规模 ，而小动力电池将是继动力电池与储能之后的“第三增长极 ”。

多维场景打开市场空间
，小动力成千亿级蓝海

　　小动力主要面向低电压、额定功率较小 、以短途通勤/运营为主的电动化应用场景，典型涵盖两/三轮车
、小型工程机、AGV(自动导引运输车)小车 、小型电动船舶
、电动玩具、便携式电子设备等 。

　　据起点研究院数据显示 ，2024年中国轻型动力锂电池出货量49.0GWh，同比增长12.9%
。其中电动工具 、电动两轮车和启停/驻车占比分别约45%、19%和14.7%。在增速方面
，起点研究院预计，到2030年中国轻型动力锂电池出货量达183.8GWh ，未来6年年均复合增速达24.6% 。智能及AI机器人锂电池
、启停/驻车锂电池、电动三轮车锂电池领域尤为突出
，年均复合增速将分别达到83.9% 、30.6%
、47.8%
。

　　市场规模方面，据GrandviewResearch预测 ，全球电动工具市场规模有望从2022年的307亿美元增长至2027年的409亿美元
，年化复合增速约为5.91%;电动两轮车领域2025年销量有望达到5200万台，同比增长约6% ，2024年出口量已达到2211.8万辆
，同比增长47%。值得关注的是，中国两轮电动车保有量约4.3亿辆 ，国轩吉泰美董事长徐兴无指出
，中国电动两轮车保有量中，不足10%使用的是锂电池 ，“铅酸换锂电”是千亿级市场 。

　　与此同时，低空飞行器、AGV(自动导引运输车)/AMR(自主移动机器人) 、电动船舶等新兴场景的快速增长
，进一步打开全球小动力电池需求增量
。

锂电巨头竞速布局

　　面对蓝海市场，国内锂电头部企业加速战略卡位。

　　早在2019年 ，宁德时代携手哈啰等推出小哈换电
，并通过合资公司全面推进电动二轮车
、家储、无人机 、机器人等应用场景电动化 。2025年，其合资子公司新能安与小牛电动达成战略合作 ，推动两轮车电池技术突破。

　　国轩高科在小动力领域布局已久
。2020年即与滴滴出行达成战略合作
，为滴滴旗下电单车供货超60万套锂电池组，实现在B端两轮市场的大规模应用。2024年推出专门面向低速车及两轮
、三轮市场及低速市场的黄金锂电产品 ，实现对铅酸电池直接替换使用 。2024年11月
，为智通新能源定向开发电动自行车用12.8Ah锂电池电芯，并签署了《2025年度2GWH电芯专供协议》
。2025年5月 ，国轩高科在回复投资者提问时表示
，公司与包含雅迪在内的多家低速车企业均有合作。

　　在备受市场关注的低空经济领域，国轩高科与亿航智能在2023年底签订动力系统合作框架协议 ，目标涵盖动力电芯、电池包 、储能系统和充电设施的联合开发 。2025年6月，双方进一步深化合作
，明确国轩高科将为亿航智能的EH216系列无人驾驶电动垂直起降航空器(eVTOL)量身定制动力电池系统，并计划未来拓展至更多eVTOL机型
。

　　国轩高科董事长李缜在签约仪式上透露 ，国轩吉泰美已研发出48项新产品
，预计到今年年底可以推出100个新产品，力争将小动力做成大产业。

　　比亚迪同样全面入局 ，2024年12月与台铃签署全球战略合作协议
，双方将合作研发实现车电同寿的全生命周期比亚迪电池 。2025年5月，比亚迪发布两轮
、三轮车电池产品 ，宣布全面入局轻型出行能源体系
，并计划推出32款电池产品，全面覆盖两三轮车电池 ，寿命达到10年
，计划将于9月前陆续上市
。

　　浙商证券认为，电动工具行业从技术周期看 ，专业级和工业级锂电化率仍有提升空间，且在锂电化率提升和国产替代推进的影响下
，国内电芯厂出货增速或将高于电动工具行业需求增速。

　　华创证券最新研报测算认为，电动自行车若未来百户保有量达到100辆 ，国内市场规模有望达到7185万辆
，较2024年提升69%;海外市场潜力更大，亚太地区(除中国)约7.2亿家庭 ，若户均保有量达0.6/0.8/1.0台
，则对应稳态年销量4800/6400/8000万辆，均将持续拉动锂电池需求增长 。