【变速箱取力器,变速箱取力器总成】

带取力器的变速箱和不带的区别

带取力器的变速箱和不带的区别如下：带取力器的变速箱，可以在行驶中直接把取力器取下 ，让发动机一直在怠速工作
，不会影响到变速箱的正常使用；带取力器的变速箱没有档位，可以根据油门开度来控制车速；带取力器的变速箱不需要换挡拨片 ，也不用换空挡；可以根据油门开度来控制车速；带取力变速器是双离合变速器 。

变速箱内部零件磨损：对于不同类型的变速箱
，如采埃孚自动挡变速箱，取力器未关闭而行驶会导致变速箱内部零件与取力器产生不必要的摩擦
。这种摩擦会引起过热和磨损 ，对变速箱和取力器都构成一定的损坏风险。

开着车的时候挂着取力器会对车辆造成损害 。因为取力器是通过发动机来驱动的
，如果一直开启，会导致挂不进档的情况出现 ，同时也会发出“咔咔”的声音
。如果强行挂档，轻则取力器会损坏
，重则变速箱会报废。因此，必须关闭取力器才能正常驾驶 。

豪沃10档变速箱可加装取力器吗

HW19712L变速箱+HW50直联式取力器：这种配置常见于部分豪沃TX7车型 ，HW19712L变速箱以其稳定的性能和可靠的换挡体验
，为车辆提供了良好的动力传输
。而HW50直联式取力器则进一步增强了车辆在特殊作业场景下的功能性，如需要外接动力设备时 ，取力器能够直接从发动机获取动力
，满足多样化的工作需求。

水泵额定转速需在取力器输出范围内（误差±10%）例如：长泰HW90710变速箱配套取力器在6挡时输出720rpm，可直接驱动700rpm规格的离心水泵 。建议使用转速表实测取力器输出轴转速后再进行水泵匹配。

档变速箱需挂入1档或5档；重汽等部分车型无需挂档 ，直接操作取力器
。激活取力器：按下取力器开关（通常位于驾驶室操作面板）
，同时将举升控制开关扳至“上升 ”位置，缓慢松开离合器踏板 ，使动力传递至液压系统驱动车厢举升。

操作顺序不对
，对后取力的操作，应该是先让变速器副箱处于低档区 ，再打开取力器开关，接着主箱挂低档区某个档位取力
，例如6档取力 。如果发生错误操作，例如 ，先打开取力器开关
，再让变速器副箱处于低档区，接着主箱挂低档区某个档位取力 ，那么副箱可能没有在空挡位置
，这时车子就会走
。

取力器和变速箱是分开的吗

1、是。取力器是一组变速齿轮，又称功率输出器 ，由齿轮箱和离合器组合而成
，安装在变速箱外侧，或与变速箱通过齿轮相连 ，或安装在离合器壳体上
，常用于专用车辆，所以取力器和变速箱是分开的 。

2 、在操作洒水车时 ，取力器的使用是一个重要的环节
。取力器工作时，变速箱齿轮与取力器齿轮是紧密结合在一起的
，这种状态下，如果贸然进行换档操作 ，将可能导致变速箱齿轮受损
，进而引发一系列车辆故障。取力器的作用是将发动机的动力传递给水泵或其他附件，以便实现车辆的多种功能 。

3
、货车取力器是一种重要的机械装置 ，其本质上是一套变速齿轮
，也被称为功率输出器
。它主要由变速箱和离合器组合而成，与变速器通过齿轮进行连接 ，并与提升泵通过轴连接。这种设计使得取力器成为变速箱中的一个独立挡位 。在货车的使用过程中
，取力器发挥着关键作用
。

4、取力器，双称功率输出器 ，一般为变速箱 、离合器组合而成的。

5
、自卸车、消防车 、水泥搅拌车和制冷车等需要额外动力支持的专用车辆
，都是通过取力器获取动力的 。取力器通常安装在变速箱的外部，如水泥搅拌车的取力器则位于离合器外壳上。它能从变速箱的特定齿轮获取动力 ，通过驾驶室内的电磁阀控制动力的接通或断开
。

取力器分左右旋向吗

取力器分左右旋。这主要是由变速箱取力器窗口位置决定，多数变速箱取力器窗口开在右边（副驾一侧）
，我们就称为右旋 。也有少数变速箱取力器开在左边（主驾一侧），也就是左旋
。专用车底盘会根据上装的实际情况来匹配左旋或右旋 ，这主要是为了方便车辆改装。

左旋就是从轴端看
，旋向为逆时针；右旋是从轴端看，旋向为顺时针；左旋和右旋的进出油口相反；一般的齿轮泵是单旋向 ，要么左旋
，要么右旋，这时电机也只能一个方向 。有双选向的齿轮泵 ，可以左旋也可以右旋
，进出油口相反
。这时可以通过改变电机旋向来实现马达或油缸的换向。

取力器取力位置会有左边右边之分，没有旋向之说 ，但输出动力的旋转方向肯定会与取力位置有关 。

变速箱取力器是什么东西

1
、变速箱取力器：动力传递的关键组件！-- 变速箱取力器
，通常由一组或多组变速齿轮构成，也称为动力输出装置 ，它由变速箱、离合器和控制器组成
。与变速箱的低档或副箱的输出轴相连，主要职责是向外部工作装置如提升泵提供动力。其种类繁多
，包括部分动力输出 、全功率输出、中间轴后部及发动机前部的动力输出等 。

2
、变速箱取力器是汽车中的一个关键组件，它通常由变速齿轮、离合器及控制器组成 ，与变速箱的低档或副箱的输出轴相连
，用于向外部工作装置提供动力，例如提升泵
。取力器有多种形式 ，包括部分动力输出 、全功率输出
、中间轴后部的动力输出和发动机前部动力输出等。以下将详细介绍这些不同类型的取力器 。

3、取力器是一组或多组变速齿轮
，又称功率输出器。一般是由齿轮箱 、离合器
、控制器组合而成，与变速箱低挡齿轮或副箱输出轴连接 ，将动力输出至外部工作装置
，如举升泵等
。

4、取力器是一组或多组变速齿轮，也称为功率输出器。以下是关于取力器的详细介绍：组成 取力器一般是由齿轮箱 、离合器
、控制器等部件组合而成 。这些部件协同工作 ，将动力从变速箱或发动机传递到外部工作装置
。功能 取力器的主要功能是将动力输出至外部工作装置
，如举升泵等。

5、取力器就是一组或多组变速齿轮，又称功率输出器 ，一般是由齿轮箱 、离合器
、控制器组合而成，与变速箱低档齿轮或副箱输出轴连接
，将动力输出至外部工作装置，如举升泵等 。

搅拌车变速箱取力器和全功率取力器有什么区别

1、全功率取力器使用时 ，车辆必须是停止的
，这区别于非全功率取力器可以边行走便取力
。

2 、全功率与非全功率取力器的区别：全功率取力器：通常只能在车辆静止时使用，需要在车辆停止时接通。其设计更为精妙 ，一种是在离合器外壳和变速箱之间采用常啮合齿连接
，操作时需要断开离合器，挂空档；另一种则位于传动轴的中间 ，通过转换装置自动切断后段传动 。

3、全功率取力器是指设置在变速器与离合器之间
，可以取得发动机的最大功率，故称为全功率输出取力器 ，多用在搅拌车
、管道疏通车、同步碎石封层车 、沥青洒布车等
。变速箱取力是指在变速器的中间轴某一档齿轮输出动力
，由于受结构的限制，这种动力输出方式最多也不会超过发动机最大功率二分之一。

4
、概念、用途不同 。概念
。夹心式取力器又称前夹式取力器或一轴上取力器 ，夹在变速箱壳与离合器壳之间，是并在变速箱一轴上取力的一种多轴齿轮箱
，全功率取力器又称传动轴取力器或分动器，是通过传动轴安装在变速箱与后桥之间 ，并设有取力输出装置的一种多轴齿轮箱。用途 。

5 、最后是发动机前部的动力输出形式。这种形式的取力器通常从发动机前部带三角蒙皮的曲轴皮带轮输出动力
，以驱动取力器
。这种输出模式允许随时取电，但只能提供输出功率的一部分。它广泛应用于搅拌车等车辆中 ，包括自由轮动力输出和传动轴上动力输出的取力器 。

6
、取力器是一组或多组变速齿轮
，又称功率输出器
。一般是由齿轮箱、离合器 、控制器组合而成。以下是取力器的分类：变速器侧部动力输出形式，一般是在变速器的中间轴某一挡齿轮输出动力 ，或者由倒挡凸轮输出动力
，由于受结构的限制 。