行星齿轮变速箱/丰田行星齿轮变速箱

拉维娜式行星齿轮机构

1 、莱佩莱捷轮系：莱佩莱捷轮系是一种复合行星齿轮机构 ，由法国工程师Pierre Leplletier提出。其核心结构由两个行星排（一个单行星排和一个拉维娜式行星排）通过特定方式耦合而成 。这种结构使得莱佩莱捷轮系能够配合多片离合器
、制动器实现6-10个档位的变速
。

2、在拉维娜式行星齿轮机构中
，通过前进离合器 、倒挡/直接挡离合器
、前进强制离合器以及两个制动器和单向离合器的协同作用，实现了不同挡位间的平稳切换。

3、拉维纳式星轮机构的特点是有单排一级和单排双级齿轮机构组成 。其中 ，单级的位于前排
，后者位于后排
。同时后排共用内齿圈和行星架。一般情况下，后排太阳轮是输入轴 ，内齿圈是输出轴 。 两个完全相同的单级行星排组成了所谓的辛普森式行星齿轮机构。二者共用一个太阳轮，并且连成一个整体
。

为什么不用行星架驱动太阳轮做为超速档

1 、具体而言
，当超速档激活时，行星齿轮机构中的太阳轮作为输入轴 ，行星架作为输出轴
，而齿圈则固定不动。此时，行星齿轮机构的传动比为1 ，实现了直接传动 。然而
，由于行星齿轮机构的结构特点，行星齿轮在旋转过程中会产生自转 ，从而降低输出轴的转速
，实现超速的效果
。

2、超速档时，齿圈通过单向离合器与花鼓结合 ，车轴作为太阳轮
，固定不动，飞轮通过单向离合器与行星架结合。动力传递路线是飞轮带动行星架运动 ，太阳轮（车轴）保持固定不动，齿圈带动花鼓做超速运动
，当飞轮转一圈时，花鼓转1又四分之一圈 。低速档时 ，飞轮与齿圈结合
，行星架与花鼓结合
。

3
、超速档模式下，齿圈同样通过单向离合器与花鼓相连。此时 ，车轴作为太阳轮固定不动
，而飞轮则通过单向离合器与行星架连接 。动力传递路径则为飞轮驱动行星架旋转，车轴（太阳轮）保持静止 ，齿圈驱动花鼓实现超速运动
，每当飞轮转一圈时，花鼓则转动25圈 ，达到超速效果
。

4、同一张图纸不同批次加工的行星轮不可以互换。当齿圈固定时
，太阳轮主动，行星架被动 ，最小的齿轮带动最大的齿轮旋转降速，传动比最大
，在汽车上用作前进1档 。反之，若行星架主动 ，太阳轮被动
，最大的齿轮带动最小的齿轮旋转，升速 ，传动比最小
，在少数汽车上使用，作为前进超速2档
。

5 、该变速器的变速齿轮机构使用三个行星排 ，前排使用超速行星排
，后排使用辛普森行星排，行星排包括内齿圈
、行星架和太阳轮。这些执行元件的齿数关系是行星架最多 ，太阳轮最少 。

6、 、当行星架为主动件时
，从动件超速运转。当行星架为从动件时，行星架必然较主动件转速下降
。当行星架为固定时 ，主动件和从动件按相反方向旋转。太阳轮为主动件时，从动件转速必然下降 。若行星架作为被动件
，则它的旋转方向和主动件同向
。

不妨从“中学数学视角
”打开AT变速箱的行星齿轮档位设计

行星齿轮在齿轮界因其体积小
、重量轻及具备速比多变性、功率合流性 、多排实现串并联的性质而显得独特。本文将通过中学数学视角，分析汽车AT变速箱中行星齿轮设计的精妙之处 。让我们从单级行星排工作特性入手 ，探讨行星齿轮如何通过不同数量的行星排实现所需档位
。单级行星排由太阳轮
、行星齿轮、内齿圈和行星架组成。

自动变速器行星齿轮结构的大小是多少

自动变速器行星齿轮结构的大小是多少 从最简单的单排行齿轮组说起 话说从前有三个好基友 - 太阳轮
，行星架和齿圈（通常行星轮的公转由行星架决定，自转也是由其它件的旋转决定的 ，所以它不单独列为好基友之一） 。 大家都知道
，好基友在一起永远可以擦出火花来到，他们在一起就组成最简单的单排行星齿轮组
。

行星齿轮换档机构行星齿轮换档机构由两部分组成：行星齿轮机构和换档执行器。行星齿轮机构由2~3排传动比为2~5的行星齿轮组成；换挡执行机构实现传动比的变化 ，即自动换挡 。液压控制系统液压控制系统的主要任务是根据发动机负荷和车速的变化
，向自动变速器的各个系统提供所需的油压
。

自动变速器内最小的动力组成部件，单排行星齿轮组实现变速器的增速减速以及反转 ，通过实物讲解行星齿轮组的工作原理。

行星齿轮在cvt无级变速器中的作用

1 、一般是用来传输动力
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2、行星齿轮在汽车上的应用主要体现在自动变速器
、四驱系统以及CVT无级变速器中 。 自动变速器：行星齿轮机构是自动变速器的核心部件
。它通过多个行星齿轮组的复杂组合，实现了多档位变速的功能。这种机构能够根据实际行驶情况 ，自动调整传动比
，确保动力输出与燃油经济性之间的平衡 。

3、带起步齿轮的CVT（无级变速器）确实能够爬坡，其爬坡能力主要取决于以下几个关键因素： 起步齿轮的作用扭矩放大：起步齿轮（通常为低速挡或行星齿轮组）在车辆静止或低速时介入 ，通过增大传动比提供更大的轮上扭矩
。这解决了传统CVT在起步阶段钢带打滑的问题
，使车辆在坡道起步时更有力。

拉维娜式行星变速器的结构特点

1 、其特点是两个行星排共用一个齿圈和一个行星架，整个机构只有四个独立元件：前太阳轮
、后太阳轮、行星架和齿圈 。这种设计使得行星齿轮机构具有结构简单 、尺寸小
、传动比变化范围大和灵活多变等优点 ，可以组成有三个或四个前进挡的行星齿轮变速器
。

2、拉维纳式行星齿轮机构的特点：它由一个单排单级行星齿轮机构和一个单排双级行星齿轮机构组合而成。前排为单级行星齿轮机构
，后排为双级行星齿轮机构 。前后排共用行星架和内齿圈
。通常以前后排太阳轮作为输入轴，内齿圈作为输出轴。

3 、拉维娜式行星齿轮机构的特点是自动变速器有两个太阳轮 ，两排行星齿轮共用一个齿圈
、一个行星架 。即在一个行星架上安装了相互啮合的两套行星齿轮
，即长行星齿轮和短行星齿轮。

4、拉维娜式行星齿轮变速器的构造独特，由单行星轮式行星排和双行星轮式行星排组成 ，结构较为复杂，但其传动比优势明显
。这种变速器广泛应用于轿车的自动变速系统中
，其设计理念和工作原理体现了齿轮传动技术的创新与实践。

5 、拉维纳式星轮机构的特点是有单排一级和单排双级齿轮机构组成 。其中，单级的位于前排 ，后者位于后排
。同时后排共用内齿圈和行星架。一般情况下
，后排太阳轮是输入轴，内齿圈是输出轴 。 两个完全相同的单级行星排组成了所谓的辛普森式行星齿轮机构
。二者共用一个太阳轮 ，并且连成一个整体。